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冬季续航大缩水 是电动车的宿命吗?

2021-01-23 09:56:48

去年12月,我们曾就电动车冬季续航表现做了一次调查,核心结论是,虽然相比几年前电动车的整体续航水平有所提升,但用户对车辆冬季续航的满意程度并没有随之增加。
     而随着近期的寒潮降临,即便是海南三亚,虽然相比北方仍有20度左右的气温,但对于当地居民来说,仍有“几十年没这么冷”的体感。在这样的情况下,消费者对于电动汽车冬季续航的吐槽也有所升温。
     当然,从另一个角度来看这也是一件好事。一方面随着电动车保有量的提升,消费者对于这一领域给予了越来越多的关注,另一方面,电动车对于消费者来说已经从最初没有什么要求的占号工具成为了真正融入生活的一部分。

 因此,对于新事物,消费者除了充分行使自己的发声权,也需要用科学且理性的眼光去看待。  

为什么冬天续航会降低? 为什么会出现冬天续航大幅降低情况,与电动车自身的属性密不可分。相较于传统燃油车,电动车具备更加复杂的电子电气系统,大部分零部件都有自己的工作温度范围。 例如作为决定续航能力关键的动力电池,就对温度高度敏感,高效的工作温度为 10-30℃。过高或过低的温度环境都需要对电池包温度进行调节,需对应给电池包提供或带走一定热量。 同时,由于锂离子电池在低温下内阻增大,活性减弱,充放电功率也会明显降低(如-25℃和5℃相比,充电能力下降超过80%,放电能力下降超过85%)。

并且,低温充电时易发生负极析锂,严重影响电池寿命和安全。因此,为保护电池,BMS控制策略会严格限制低温下电池工作边界,造成低温下整车性能明显缩水。 不仅如此,冬季空调的使用也需要消耗相当电量,从而导致能耗快速上升。对于一辆电量为35kWh以上的电动车,一般空调能耗占比在20%左右。因此,动力电池在低温下输出能量大幅降低的同时又增加空调使用,掉电速度便会进一步加快。 

另外,冬季消费者的驾驶习惯也会影响车辆的能耗。 冬季清晨,电动汽车整体处于低温状态,消费者行驶初期,汽车负载满负荷运转,如电池加热、空调加热、大灯、加热座椅等,都会造成电耗一段时间内提升,直接体现在续航里程的快速缩短。待驾驶一段时间后,汽车耗电量会趋于平稳。

另外,由于消费者常以油车习惯驾驶电动汽车,加速踏板操作习惯还未形成,加上电机扭矩响应时间远快于油车驾驶员的预期,经常出现急加速的情况,这也会相应提高车辆电耗。 
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